2、回油路的背壓力預(yù)先也較難換算，通常以再累加以上五力時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意到摩擦力與背壓力在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架油壓機(jī)運(yùn)行中是自始至終影響著的，與則并不是一而定影響于整個(gè)過(guò)程。有時(shí)在啟動(dòng)和剎車(chē)時(shí)才出現(xiàn)，有時(shí)候出現(xiàn)于整個(gè)過(guò)程，有時(shí)候只出現(xiàn)于一定環(huán)節(jié)。

3、導(dǎo)軌摩擦力由影響在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架油壓機(jī)導(dǎo)軌的垂直力和運(yùn)動(dòng)部位的總重G，和摩擦系數(shù)確定。針對(duì)導(dǎo)軌：（平面導(dǎo)軌）（V形導(dǎo)軌）通常取0.16mm。
4、密封裝置的摩擦力較難換算，通常按工作經(jīng)驗(yàn)取油缸推力的5%到10%。

5、運(yùn)行負(fù)荷是油壓推動(dòng)時(shí)必須應(yīng)對(duì)的主要阻力，他是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架油壓機(jī)工作性質(zhì)所確定的。如：油缸用來(lái)推動(dòng)一鉆削動(dòng)力頭，那樣運(yùn)行負(fù)荷便是鉆削力，因此運(yùn)行負(fù)荷是依據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架油壓機(jī)的實(shí)際運(yùn)行換算確定的。